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Ministerio de Transporte pidió revisar los impactos urbanísticos, ambientales y de seguridad del Metro de Bogotá

Las observaciones presentadas a la junta directiva de la Empresa Metro de Bogotá incluyen quejas de la ciudadanía.

Bogotá septiembre 16 de 2024. Avance obras del metro. Tercera viga lanzadora instala las primeras dovelas del viaducto de la primera línea del metro que tiene un avance de 38.7%, en la av. Villavicencio llegando a la av. Guayacanes.
Fotos: @miltondiazfoto /El Tiempo — Avance obras del Metro de Bogotá. Foto: Milton Diaz / El Tiempo

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Lina Quiroga Rubio

PERIODISTA ECONÓMICA06.06.2025 19:45 Actualizado: 06.06.2025 19:45

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La ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, le entregó a la junta directiva de la Empresa Metro de Bogotá una serie de observaciones sobre algunos desafíos identificados durante la construcción del proyecto.

Las observaciones se derivan del análisis de reportes ciudadanos, notas de prensa y estudios técnicos realizados por la Sociedad Colombiana de Ingenieros (SCI) para la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).

El documento agrupa las consideraciones en cuatro categorías:

Urbanísticas: en sectores como la Avenida Villavicencio (entre la Avenida Cali y la 1.º de Mayo) y Santa Isabel (calle 8.ª Sur entre la NQS y la carrera 27) se ha señalado la necesidad de definir con mayor claridad el uso del espacio bajo el viaducto, así como de preservar la arborización y garantizar espacios funcionales e inclusivos.

Económicas: en la Avenida Caracas (entre calles 9 y 13) y la Avenida 1.ª de Mayo (entre Avenida 68 y Avenida Boyacá) algunos comerciantes y residentes han manifestado afectaciones derivadas de las obras, lo que resalta la importancia de explorar mecanismos de acompañamiento y mitigación.

Seguridad: en tramos como la Avenida Caracas (entre calles 13 y 24, y entre calles 57 y 63) se ha reportado una percepción de mayor inseguridad asociada a factores como el cierre temporal de comercios y la baja iluminación en ciertas zonas.

Movilidad: el cierre de estaciones y la reducción de carriles han generado ajustes en los tiempos de desplazamiento de los s.

Obras del intercambiador vial de la calle 72 con Caracas — Foto:Milton Díaz

Asimismo, se mencionan otros aspectos como la integración paisajística, la cercanía a edificaciones existentes, y la necesidad de aprovechar de forma eficiente las oportunidades urbanas que puede generar el viaducto, fortaleciendo la relación del proyecto con su entorno.

En este contexto, el Ministerio de Transporte le solicitó a la Empresa Metro de Bogotá considerar una revisión integral de los diseños urbanísticos de la primera línea del Metro.

"Esta revisión busca fortalecer la articulación del proyecto con el entorno construido, el uso seguro y funcional del espacio público, y la incorporación de medidas proactivas para abordar eventuales puntos críticos durante la ejecución del proyecto", aseguró la entidad.

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