Metro de Bogotá: El alcalde Carlos Fernando Galán niega retraso de 40 por ciento en el viaducto. Estas son las cifras del proyecto

La Empresa Metro de Bogotá (EMB) y el alcalde Carlos Fernando Galán precisaron información respecto de un supuesto retraso en el avance de la obra del viaducto del metro, por donde transitarán los trenes. Según indicaron, lo que hay es una desviación en el cronograma.

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La discusión surgió luego de que José Ricardo Villadiego Bockelmann, subgerente de Construcción e Infraestructura de la Empresa Metro de Bogotá (EMB), indicó, en la segunda sesión de la subcomisión de seguimiento de las obras del metro del Concejo, que se tenía programado un avance del 22,19 en el viaducto, con corte al 30 de junio, pero que actualmente se tiene ejecutado un 13,61 por ciento.

"Estamos atrasados, pero nos estamos recuperando, el retraso era mucho mayor el mes pasado (...) La idea es que para diciembre este valor del 13,61 esté por encima del programado tardío o muy cerca", dijo Villadiego.

Ante esa información, la concejal Donka Atanassova, del Pacto Histórico, aseguró en un comunicado que "en otras palabras, si el 22 por ciento representa el 100 por ciento del avance esperado a esta fecha, el 13 por ciento solo alcanza el 59,1 por ciento, resultando en un déficit del 40,9 por ciento". 

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Esta cifra, que va conforme a lo programado, incluye el avance ponderado de sus componentes: gestión predial, traslado anticipado de redes, patio taller, la parte metroferroviaria, comunicaciones, viaducto, edificios laterales y estaciones, entre otros.

El avance del metro también fue mencionado por el acalde Galán durante el foro 'Reactivando la economía con las regiones', organizado por Corficolombiana, en el cual mencionó que el contrato de concesión tiene una desviación, pero no ha habido incumplimientos.

“El componente del viaducto, que representa un 38 por ciento del contrato de concesión, tiene una desviación del 9 por ciento. Ahí es donde se dice que hay un retraso. Estamos trabajando para que se resuelva rápidamente”, dijo el alcalde.

Destacó que con las dos vigas lanzadoras (tecnología que importó Metro Línea 1 para construir el viaducto) adicionales que tendrá el consorcio chino se pasará de seis a ocho y esto permitirá corregir la desviación que hay actualmente. 

El mandatario también señaló que no es cierto que el proyecto tenga un retraso del 40 por ciento y precisó que el avance es del 35,73 por ciento, con corte al 30 de junio, y que la construcción de la obra representa el 75 por ciento. 

El porcentaje restante, agregó, lo conforman la gestión predial y el traslado de redes principales, que les corresponden al Distrito. "Esos dos componentes finales están en un avance superior al 99 por ciento, es decir, prácticamente terminados", afirmó Galán.

"Las evaluaciones mensuales nos indican cómo va el proyecto en general y las evaluaciones particulares, como en el caso del viaducto, nos muestran cómo es el comportamiento del viaducto y, efectivamente , vamos en un 13,6 por ciento y lo programado son 22,1 por ciento, ahí hay una desviación menor al 9 por ciento", le dijo a EL TIEMPO Leonidas Narváez, gerente de la Empresa Metro. 

El directivo, a renglón seguido, explicó que hay una cantidad de dinámicas de obra que no se están teniendo en cuenta en la evaluación, porque no es la terminación de un hito o de una unidad de ejecución, "pero que pesan y se tienen que mirar".

Esas dinámicas, agregó,  "son muchas" y cita como ejemplos el cierre de la estación de la calle  73 para empezar a hacer los pilotes del viaducto y las actividades en las estaciones Marly y Calle 26 de TransMilenio en la avenida Caracas, la ejecución de pilotes diarios, de apoyos, dados de cimentación, columnas y capiteles, y la prefabricación de dovelas, pilotes y vigas en U, así como el aumento en número de vigas lanzadoras de seis a ocho.

"Todas esas dinámicas me indican que esa desviación, evaluada en el mes de junio, se va a ir reduciendo en la medida en que todas estas actividades se desarrollen y hoy le puedo decir a Bogotá que los hitos del contrato se van a cumplir, tengo certeza", afirmó Narváez.

De hecho, de acuerdo con el gerente, se espera que entre septiembre y octubre de 2025 lleguen los primeros trenes, en mayo de 2026 se tengan  5.760 metros lineales de viaducto terminados, es decir, entre el patio taller y la estación 4, para que cada tren pueda recorrer los 2.500 km de prueba que tienen que cumplir antes de empezar a operar toda la primera línea.

También se tiene programado que la fase de construcción de la primera línea termine en septiembre de 2027, cuando se  espera el inicio de la marcha blanca (de pruebas), y en marzo de 2028, la operación comercial del metro.

"La dinámica de la obra, las inversiones y las actividades que estamos realizando nos dan la certeza de que vamos bien. Hay que seguir resolviendo circunstancias especiales, pero no quiere decir que la medición al 30 de junio sea un corte de cuentas definitivo, lo que hay es una cantidad de dinámicas que aseguran que esa desviación va a ser reducida y se van a ir dando resultados que están en este momento en camino", puntualizó el gerente de la EMB en conversación con este diario.

"La desviación se va a ir reduciendo y los hitos del contrato se van a cumplir. Sacan un corte de cuentas y sacan unas conclusiones de atraso que no corresponden a la realidad del proyecto", insistió Narváez.

De hecho, en los dos primeros tramos, en las localidades de Kennedy y Bosa, ya se pueden ver las primeras columnas que sostendrán el viaducto. "El siguiente paso constructivo consiste en ubicar las dovelas (estructuras que conforman la plataforma del viaducto) sobre los capiteles (la parte superior de las columnas que se ve en las imágenes de color azul)", informó la empresa para EL TIEMPO.

Es importante recordar que el proyecto de la primera línea del metro está dividido  en siete frentes de trabajo y 597 unidades de ejecución.

Y los avances, además, son planteados en dos niveles: programación temprana y programación tardía, y estar en esta franja no corresponde a un retraso en la ejecución.

Para la sesión de la subcomisión de seguimiento a las obras del metro, que se llevó a cabo en la noche del lunes 29 de julio, fueron citados representantes de la EMB, la Secretaría de Movilidad, el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), la Secretaría de Planeación, el Ministerio de Transporte y la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).

Ante la información de la concejal Donka Atanassova, la Empresa Metro de Bogotá, por otro lado, indicó en un comunicado que se trata de "una desviación de menos de 9 puntos porcentuales con relación a lo programado. Lo que evaluamos en las mediciones de avance mensual son las actividades que están en ejecución y con las que estamos reduciendo dicha desviación".

Añadió que el viaducto es un componente con un peso relativo del 38 por ciento en todo el proyecto, y que "existen otros componentes como sistemas y equipos ferroviarios que con un peso del 28 por ciento tienen una desviación positiva de más de 10 puntos".

La dinámica de construcción que hoy tiene el viaducto ya completa 132 apoyos terminados, listos para recibir las vigas en U que sostendrán los rieles; 92 dados de cimentación terminados, 76 pilas y 53 capiteles terminados, más de 400 dovelas terminadas, una viga lanzadora instalada y en funcionamiento. 

"Así mismo, estamos trabajando entre las estaciones 1 y 2, y entre estaciones 3 y 4; en la Primero de Mayo y en estación SENA. Además, tenemos frentes de obra en la av. Caracas con calle 26, en Marly y en la calle 72", indicó la empresa.

Y añadieron: "Los bogotanos pueden tener la tranquilidad de que la Línea 1 del Metro avanza como ha sido planeada. Las desviaciones que nosotros mismos hemos evidenciado y hecho públicas se están gestionado como corresponde en la dinámica de una obra de esta envergadura". 

Finalmente, hizo énfasis en que el Concesionario Metro Línea 1 ha aumentado sustancialmente la maquinaria especializada, como es el caso de haber aumentado de seis a ocho las vigas lanzadoras; ha vinculado más personal y ha iniciado nuevos frentes de obra, para poder comenzar operación en marzo de 2028, como se tiene estipulado.

LAURA VALENTINA MERCADO Y GUILLERMO REINOSO

Redacción Bogotá